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          改革开放四十年春运八大变迁

          来源: 山西日报       发表时间: 2018-02-08 18:06:05

          新春?#25112;?#26149;运渐忙。把时间的纵深拉长,回顾改革开放四十年以来的春运,我们能发现发生?#22235;?#20123;巨大的变化?

          变迁一:从1亿到近30亿规模扩大30倍

          翻阅新中国春运历史,最早可上溯到1954年。当年,“春运?#20493;?#23383;第一次出现在媒体上,有关方面也确定了“以铁道部统一指?#26377;?#35843;,必要时请党中央、国务院要求各省市自治区及解放军协助”做好相关工作的原则。

          春运真正成为一个社会关注焦点,还得从改革开放开始时算起。改革的春潮让中国人口得以大规模流动,收入的提高让人们有闲钱旅游,民工流、学生流、探亲流、旅游流开始在春运汇聚。1979年,我国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。

          2018年春运,预计全国旅?#22836;?#36865;量将达29.8亿人次,与去年基本持平。四十年间,春运规模扩大了30倍。

          变迁二:时速40公里到350公里高铁?#39038;?#26102;空距离

          经历过十?#25913;?#21069;甚至更早春运的人不会忘记绿皮车。那一节节车厢寄托着对家乡的?#23492;睿?#20063;?#24615;?#30528;归家路途的艰辛,不仅仅是车厢的?#23548;罰?#36824;有走走停停缓慢的速度。那时,全国铁路平均时速不到40公里。

          2007年4月18日,首趟时速200公里动车组列车在上海站始发,我国由此迈入动车时代。现在,全国铁路营?#36947;?#31243;达12.7万公里,其中时速在250公里以上的高铁超过2.5万公里,居世界第一。

          如今,时速350公里的“复兴号”高铁动车组越来越多。从?#26412;?#21040;上海大约1300公里的距离,几十年前几乎要一天一夜,现在最快只要4个多小时。高铁将时空距离大大?#39038;酢?/p>

          2018年,随着3038公里新建高铁加入春运,铁路整体发送人数至少增加3000万人次,其中约6成是乘高铁出?#23567;?/p>

          变迁三:从“小窗口”到“大数据”颠覆购票方式

          中国铁路总公司客运部副主任黄欣以前在广铁集团工作,20多年前就开始从事春运客运服务。据他回忆,那时广州站前密密麻麻的排队人群能甩出几公里外。到了夜里,人们带着铺盖卷在售票窗口前打地铺通宵排队。

          如今,随着互联网的普及和新一代铁路客票系统的研发使用,人们通过网络“动动指尖”即可购票。

            现在,互联网包括手机APP售票量占总售票量的6成以上,大城市超过8成。

          变迁四:从“战场”到“机场”候车环?#31243;?#22756;之别

          “就像打仗一样,在车站几十天不能回家,每天在车站广场和候车室疏导人流,生怕出事。”每当提起当年的春运,已经退休的?#26412;?#35199;站原党委副书记姚鸿仁仍然心有余悸。

          当年春运时的火车站犹如“战场”,让现在坐惯了高铁的?#22235;?#20197;想象。如今的高铁车站已经跟机场差别不大,更多人喜欢算计好时间到达车站,通过电子设备自行打印车票,然后可以逛逛里面的?#22363;?#20080;点特产,或者坐下来喝杯咖?#32676;?#36710;。

          变迁五:从“忍饥挨饿”到“网络订餐”“互联网+”上列车

          火?#20826;?#39277;是个大问题。过去的绿皮车,能上去已经不易,要想在车上吃上?#30830;?#28909;菜是件奢侈的事儿。随着乘车环?#25345;?#27493;改善,人们能吃上列车供应的盒饭,更多人选择?#28304;?#24178;粮。

          现在,列车上的盒饭越来越丰富,从15元到七八十元的都有。去年夏天开始,铁路推出了动车组列车互联网订?#22836;?#21153;,人们在高铁列车上的餐饮更加丰富了:不仅有?#31995;?#22522;、真功夫这类快?#20572;?#36824;有牛肉面、狮子头、盐水鸭等地?#25945;?#33394;美?#22330;?/p>

          变迁六:从“绕来绕去”到“四通八达”回家之路更轻松

          在人们记忆中,春运总是和铁路列?#21040;?#32039;联系在一起。其实春运公路出行才是“大头”。在今年近30亿人次客流中,铁路运送的不足4亿,80%以上都通过公路回家。

          改革开放初期,我国每百平方公里的公路密度只有9.1公里。现在,这一数字扩大了5倍多,达到每百平方公里48.92公里。

          我国高速公路直到上世纪80年代才开始建设。1988年,沪(上海)嘉(嘉定)高速公路通车,标志着我国高速公路零的突破。1999年,我国高速公路里程突破1万公里,去年达到13.6万公里,高速公路已覆盖全国97%20万以上人口的城市及地级行政中心。

          变迁七:从“锅碗瓢盆”到“快递上门”行李越少越轻松

          无论你是通过什么方式回家,总要带上行李。这些年,人们的行李也发生了很大变化。

          往前倒十年,火车站、长途汽车站里,那种“你挑着担,我牵着孩儿,锅碗瓢盆和铺盖卷全带上,行李里面就是一个小家”的镜头到处都是。务工回家的人们尽可能带上更多回乡的年货,还有不忍丢弃的生活用品。

          如今,春运中,人们肩上的担子越来越轻,步履也不像以前那么沉重。行李少了,一方面说明生活好了,城乡差距缩小了,以前只有城里能买到的东西如今农村也有了。另一方面,蓬勃兴起的电?#22363;?#24403;起?#22235;?#36135;的“搬运工”。

          据国家邮政局发展研究中心市场监管研究处负责人介绍,现在越来越多人提前网购年货,人还没到年货先到。去年春运期间每天有超过1亿件的包裹在路上,其中6成以上都是年货。

          变迁八:从“回家”到“旅游”春运范围遍全球

          老话讲“有钱没钱,回家过年”,无论路上多?#37327;啵?#36807;年是?#27426;?#35201;回到家乡和?#25913;干?#36793;。近些年来,带上家人出去旅游过年渐成时尚,北方?#22235;?#19979;“取暖”、南方人北上“猫冬”,甚至举?#39029;?#22269;旅游的越来越多。

          2017年?#33322;?#26399;间,全国共接待游客3.44亿人次,同比增长13.8%,今年这一数据?#27426;?#19981;少。

          据携程旅游预测,2018年?#33322;?#23558;成旅游过年、出国过年“史上最热”?#33322;冢?#20986;境游人数在600万以上,出行涉100多个出发城市,到达全球60多个国家、280多个目的地,最远抵达南极。据新华社电

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